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【18】 关于SOC签派系统与客户端的配载说明

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发表于 2015-11-25 00:35:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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虽然SOC已经运营近11个月,但是很多朋友对于签派和执飞的配载问题还不是很清楚,这里特别发帖解释和说明一下。首先我们来明确几个个重要的问题:

1. 什么是飞机的配载和我们应该关注哪些配载?

飞机的配载是飞机除机体结构以外所有的重量,简单地说就是:航油 + 载客 + 货物 的总重量
航油的配载不在这里讨论。我们这里主要关注飞机的业务载重,也就是 载客 + 货物

2. FSX的配载原理是什么?

这里简要叙述FSX程序对于配载的物理计算原理。首先,FSX本身不区分所谓人还是货物,在程序内部,有一组数据变量,每一个数据是一个配载对象,包括了这个配载的重心位置和重量。因此飞机的重心和空气动力学,由这组配载对象的总和来决定。打个比方,对于B738,FSX可以首先将飞机分为前中后三段,每段进行配重,最后提交给FSX模拟核心的就是三个配载的几何位置和每个重心的重量。对于不同的机模,A2A/172, PMDG/73X AS/32X等等,可以自行设置多个不同的配载重心以及配载质量。

3. 插件机的配载原理是什么?

刚刚说到了FSX本身只考虑配载中心和重量,而不区分人还是货物;但是很多飞友可能好奇,那为什么很多插件机的FMC里面能够设置人数呢?或者用过FSP的朋友也知道其他的乘客或虚航插件能够设置人数呢?我们进一步明确,FSX模拟内核不接受所谓的“人数”的概念;因此不管任何插件,如果告诉FSX我要装多少多少人,FSX本身都是不可能接受和识别的。所以这里有一步在插件程序里完成的事情,但是大家都没有看见的:就是插件会自动将人数转化为重量告诉FSX。

举一个例子,我们在PMDG系列机模里配载一架738的载客,假设设置头等舱10人,经济舱100人,下一步PMDG是怎么做的呢?首先PMDG对738的载客划分为前中后三个舱段,每个舱段有一个几何重心(假设为A,B,C),PMDG又假定每个乘客的平均重量为175LBS;然后,PMDG将头等舱的人数折算为重量 175 x 10 = 1750 LBS, 定位前舱段几何重心A处的重量;最后将经济舱的100人折算为重量, 175x100 = 17500LBS,中段B和后段C各定一半的重量,8750 LBS。这些完成后,PMDG最后告诉FSX最终的配载结果,几何位置A,配载 1750LBS, 几何位置B,配载8750 LBS, 几何位置C,配载8750 LBS。 所以,FSX不知道所谓的人数,只知道重量。

不同公司的插件机或配载插件,所定得平均乘客重量都会不一样,因此大家用不同的插件相同的人数就可能得到不同的载重。比如,PMDG使用175LBS,(大家可能要稀奇了,人的平均体重比这少多了啊~~~ 对滴,这个应该是每个人的体重+登机行李的平均值,应该是从大量航班信息中总结得到的);Aerosoft系列插件机则使用的是185LBS (不知道是不是欧洲人平均体重比北美重10LBS,还是行李拿的更多 。。。)

4. SOC客户端的尴尬之处

说了以上三点,大家可能就能明白SOC客户端在采样飞机配载的尴尬之处了。因为客户端不能直接取得插件机FMC的内部信息,只能获取FSX内核中的物理变量,因此SOC只能知道飞机的总配重是多少(也就是旅客重量+货物重量的总和),无法知道具体人数是多少。另一个插件机的限制在于分仓配置,即头等舱或经济舱的最大人数。其实FMC的这个设置也是个最常见数量,不同的公司的分仓和座位计划都是不一样的。(最近哪个廉价公司为了进一步盈利,直接拆了一个洗手间多加了3个座位 。。。)

好了,从这里开始,为大家进行SOC配载进行一些辅导帮助:

1. 在网站计划航班时,系统会根据内部的一些列复杂的算法得到这个航班的上客率,然后根据上客率 x 最大旅客数 = 上客人数。我们的最大上客人数是由最常见的全经济舱配置决定的,因此对于上客率较高的公司,可能得到上客数大于多等级舱段配置的最大人数。

2. 不管你使用任何的插件机或辅助程序,在你配置完后,SOC取得你飞机的总重(如上面所提到的),接着,SOC从这个重量中根据网站上签派的旅客数扣除旅客数的重量,剩下的则为货物量。因此,SOC结算时的旅客数和货物量,不是你FMC里面配置的,而是系统自己核算的。下面以PMDG738做一个例子,

在FMC中,我配载头等舱11人,经济舱159人,前货舱3000LBS, 后货舱3000LBS,最后载客170人,货物6000LBS,飞机总载重 35750 LBS。

情况1:在SOC虚航系统中,我这个航班签派得到150人,那么SOC在折算的时候,首先获得飞机总配重 35750 LBS,然后扣除旅客重量 150 x 175 = 26250 LBS, 最后结算时,认为载客数 150人,货物 35750-26250 = 9500 LBS。

情况2:在SOC虚航系统中,我这个航班签派得到180人,飞机总配重 35750 LBS, 扣除旅客重量 180 x 175 = 31500 LBS, 最后结算时,认为载客人数180人,货物 35750 - 31500 = 4250 LBS。

在以上两个情况中,我们能发现几个特征
(1)不管你在FMC中设定多少人,旅客数始终按照SOC签派人数而定
(2)即使你在FMC中设置了相同的货物量,如果你FMC中得人数和SOC系统不一致,最终结算货物量会不一样
(3)如果FMC中设置的人数多于SOC签派人数,多的人数折算为货物
(4)如果FMC中设置的人数少于SOC签派人数,则从货物中扣去差额人数对应的重量


3. 如果你飞机的载重小于SOC签派人数对应的总重量,航班任务不能开始,SOC客户端提示未达到最小货物量
4. 如果飞机载重超出SOC签派人数对应的总重量的部分(SOC核算货物量)超过最大允许的货物重量,SOC客户端会提示不能开始任务
5. 因此不论你如何配置飞机的配载,最后要达到要求     SOC总人数 x 单人重量 < 最后配载重量 < SOC总人数 x 单人重量 + 最大允许货物量
6. 执行航班时,你最后要考虑飞机的总重(业务载重 + 然后重量),不能超过最大滑行重量、最大起飞重量、最大着陆重量等QAR指标
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