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SOC货运运营相关思路

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发表于 2015-11-23 12:12:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
货运第一期整体原则
1、货运签派与客运签派脱离,一个公司分为2个签派界面,一个货运,一个客运,分别对应机模进行签派;
2、客运上货量不与声誉挂钩,上客与声誉挂钩,维持现有;货运上货量跟声誉挂钩,挂钩方式与客运上客方式算法相同;
3、在货运签派页面简单的选择上货三种类型的商品(普通、贵重、易碎),然后三种货品的货运价格相同(与客运上货价格一直),但给予三类商品不同的价值系数,从而区别货运商品上货价格不同,因此货运价格有三种价格单价;
4、过载与上货的三种商品挂钩,普通、贵重、易碎三种对于过载的响应也不同,超过载后,三种商品的赔偿金额也有三种;
5、保留基础声誉,飞行声誉与三类商品挂钩
6、控制飞行距离,不能飞短途,与SOC公布的中程航班里程挂钩,核定501海里以上(2小时航程左右)


货运第二期设计:物流体系
SOC物流系统设计

1、物流系统由四大类物品类别构成,不同类物品具有下面三种指标:
(1)运费指数:每单位重量商品的运费,和商品本身的价值相关,该指数越高的物品单位重量的运费(利润)越高(2)损耗指数:在运输过程中被损坏的可能性,该指数越高的商品在运输过程中损耗的比例越高
(3)时效指数:商品运输对时效的要求,该指数越高的商品对运输订单取消造成的损失越大

2、物流系统的四大类物品及其性质
(A类)奢侈品/高附加值商品  运费指数:高;损耗指数:高;时效指数:低
(B类)科技型产品/电子/电器 运费指数:中;损耗指数:中;时效指数:低
(C类)邮件/包裹/轻工业消费品 运费指数:低;损耗指数:中;时效指数:中
(D类)食品/农牧产品 运费指数:低;损耗指数:低;时效指数:高

3、城市物品供需配给(10天)
(1)每10天,每个城市每种商品的标准供需配给为 100W LBS,即有100W LBS 各类商品可以运出和运进
(2)对部分城市,设置物流指数,城市的实际配给为标准X物流指数。如北京设置为4.0,则北京每10天每类物品吞吐配给为400W LBS
(3)货运航班签派时,签派选择配置每类货物的重量,每类货物运送量不得大于出港城市10天内运出剩余量,和入港城市10天内运进剩余量

4、运送货物的签派
(1)系统首先根据公司货运的30天平均声望、机型信息计算出最大货物量(另行规定)
(2)签派从4类货物中选择不同的货物量搭配,必须符合以下要求
A. 每类货物量不得大于,10天配给量,减去在执飞日期往前10天内,出港城市该类商品,所有运出的(包括完成和计划的)量,剩余的重量
B. 每类货物量不得大于,10天配给量,减去在执飞日期往前10天内,入港城市该类商品,所有运进的(包括完成和计划的)量,剩余的重量
C. 4类商品的总重量不得超过最大货物量

5、货运的结算
(1)单次航班的收入等于各类货物的总运费
(2)每类货物的运费 = 标准运费指数 X 该类货物运费指数 X 直线里程数 X 货物重量
(3)单次航班的支出包括与民航运输相关的部分:燃油、机场维护、管制等

6、货物的损坏
(1)商品运输中商品会发生一定比例的损坏,超过5%比例的需要赔偿
(2)每类商品的损坏比例 = (机身损耗 + 起落架损耗 + 落地最大过载因子)X 该类商品损耗指数
(3)每类商品,超过5%的损坏比例的部分,由公司按10倍运费赔偿

7、货运的取消
(1)取消的计划,公司按照提前取消的天数交纳运费的不同比例的违约费
(2)提前5天以上取消,0%,4天 10%,3天 20%, 2天 30%, 1天 40%,当天 50%

8、保险的购买
(1)公司为每次计划可交纳运费一定数额的保险金
(2)参加保险航班,保险公司可支付最高相当于保险金500%的货物损耗赔偿或任务取消的违约费
(3)该保险仅对货运运营部分负责,对飞机本身损耗维修无效


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发表于 2015-12-1 19:19:11 | 显示全部楼层
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